Niet de duurste, niet de mooiste, maar misschien wel de interessantste Ferrari van de afgelopen jaren. Met de volledig elektrische Luce slaat het merk uit Maranello een compleet nieuwe weg in. Niet alleen omdat er geen V8 of V12 meer onder de kap ligt, maar omdat Ferrari werkelijk alles anders aanpakt.
De Ferrari Luce is namelijk veel meer dan alleen een elektrische Ferrari. Dit model luidt een veel grotere koerswijziging in. Voor de auto werd een volledig nieuw platform ontwikkeld. En dat is voor een relatief kleine fabrikant als Ferrari een gigantische investering. BMW noemde de ontwikkeling van zijn nieuwe EV-platform al de grootste investering uit de geschiedenis van het merk. Ferrari moet vervolgens direct concurreren met de snelste en meest geavanceerde elektrische supercars ter wereld.
Ferrari werkt samen met Apple-designer
Nog opvallender is misschien wel het design. De motor was bij Ferrari altijd een van de belangrijkste redenen om de auto te kopen. Je zou dus verwachten dat het merk bij het verdwijnen van die iconische verbrandingsmotor juist vasthoudt aan traditionele Ferrari-vormen. Maar nee, Ferrari kiest met de Luce juist voor een radicale nieuwe richting.
Daarvoor werkte het merk samen met LoveFrom, de ontwerpstudio van voormalig Apple-topdesigner Jony Ive. De man die verantwoordelijk was voor een groot deel van de iconische Apple-producten drukte duidelijk zijn stempel op deze Ferrari.
Het resultaat is een extreem controversieel ontwerp dat nog maar weinig weg heeft van een klassieke Ferrari. De voorkant doet met het zwarte paneel wat denken aan de F80, terwijl Ferrari zelf verwijst naar de Daytona vanwege de koplampen die achter glas verborgen zitten. Die link is eerlijk gezegd lastig te leggen.
Meest aerodynamische Ferrari ooit
De carrosserie van de Ferrari Luce bestaat uit gladde, doorlopende lijnen met actieve aerodynamica. Sommige roosters kunnen zelfs automatisch aangepast worden om te wisselen tussen extra koeling of minder luchtweerstand.
Aan de zijkant valt direct de bijzondere ‘schaalvorm’ op. De neus, ruiten, het dak en de cabine lopen bijna als één geheel in elkaar over. In combinatie met de neus en relatief hoge achterkant lijkt hij meer op een crossover-coupé van een nieuw merk, dan een traditionele en exclusieve Ferrari. Hij breekt totaal met de sierlijke modellen in het gamma en doet je afvragen wat voor reden er is nog is om een Ferrari te kopen. Wel heeft hij grote 24 inch wielen en een praktische 500 liter bagageruimte.
Interieur lijkt rechtstreeks uit een Apple Store te komen
Binnenin lijkt het alsof Jony Ive volledig zijn gang mocht gaan. En dat is positief, want de vormgeving binnenin overstijgt die van het Ferrari Luce-exterieur. Centraal staat een groot display dat door de combinatie van glas en aluminium bijna oogt als een Apple-product. In het scherm zit zelfs een geïntegreerde klok verwerkt die niet alleen de tijd weergeeft, maar bijvoorbeeld ook rondetijden op het circuit kan meten.
Daaronder zit iets wat je totaal niet verwacht in een Ferrari: een forse aluminium hendel waarmee je de middenconsole van links naar rechts kunt draaien.
Toch blijft het interieur verrassend fysiek. Ferrari koos bewust voor echte aluminium knoppen in plaats van volledig touchbediening. Alles voelt stevig en mechanisch aan. Op het stuur bedien je onder meer het ESP, het onderstel en de rijmodi.
Het relatief dunne driespaaks stuurwiel oogt fantastisch en is duidelijk geïnspireerd op klassieke Ferrari’s. Minder geslaagd zijn waarschijnlijk de knoppen voor de richtingaanwijzers. Ferrari monteert namelijk geen traditionele hendels meer achter het stuur.
Achter het stuur lijkt het alsof er drie losse schermen zitten, maar eigenlijk is vrijwel het volledige oppervlak rondom de cockpit één groot display. Ferrari gebruikt verdiept glas om de digitale tellers eruit te laten zien als klassieke analoge meters. De complete unit beweegt bovendien mee met de stuurkolom zodat alles altijd goed afleesbaar blijft.
De Luce is overigens de eerste Ferrari ooit met vijf zitplaatsen. Bij traditionele Ferrari’s met middenmotor was daar simpelweg geen ruimte voor.
1.050 pk en 0-100 in 2,5 seconden
Dan de techniek. De Ferrari Luce beschikt over een 800 volt-platform en kan snelladen met maximaal 350 kW. Het accupakket heeft een capaciteit van 122 kWh, goed voor een theoretische actieradius van 530 kilometer. Opvallend detail: de batterijcellen zouden identiek zijn aan die uit Ferrari’s Formule 1-technologie.
In Boost-modus levert de Luce liefst 1.050 pk en 990 Nm koppel. Dat vermogen komt van vier elektromotoren die volledig door Ferrari zelf ontwikkeld zijn. Het zijn verder ontwikkelde varianten van de radiale flux-motoren die ook in de F80 gebruikt worden. Ferrari claimt een sprint van 0 naar 1300 km/h in slechts 2,5 seconden en een topsnelheid van 310 km/h.
Voor die acceleratie werkte Ferrari zelfs samen met NASA om te onderzoeken hoeveel G-krachten het menselijk brein veilig kan verwerken.
Niet stil, maar ook geen nepgeluid
Volledig stil is de Luce overigens niet. Ferrari gebruikt geen kunstmatig V8-geluid via speakers, maar versterkt de echte mechanische geluiden van de elektromotoren en differentiëlen richting het interieur. Wie wil, kan het systeem overigens volledig uitschakelen.
Licht is hij ondanks zijn naam niet. ‘Luce’ betekent licht in het Italiaans, maar de EV weegt alsnog 2.260 kilogram. Ferrari belooft wel dat de auto dankzij achterwielbesturing, actieve ophanging en slimme software veel lichter zal aanvoelen dan hij daadwerkelijk is. De Ferrari Luce moet in Q4 geleverd worden en krijgt in Italië een vanaf-prijs van ongeveer 550.000 euro.
De vraag blijft natuurlijk: slaat Ferrari hiermee volledig de plank mis, of kijken we hier naar het begin van een compleet nieuw tijdperk voor het merk uit Maranello?
Dit zijn de best gelezen artikelen van dit moment:
- Deze drank hydrateert beter dan water bij hitte (en het is geen thee)
- De Spaarrekening van Fleur (32): ‘Ik heb minder spaargeld dan mijn partner denkt’
- Maarten van Rossem waarschuwt in Nieuw Nederland: ‘Woon je 7 meter onder NAP? Verhuis’
- De Financiële fout van Jonathan (34): ‘Ik wilde mijn spaargeld niet aanraken en ging daarom lenen’
- Pak de ventilator maar alvast, want de kans op een hete zomer is groot
